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箱體一般是有什么鑄造方法？ solidworks鈑金做箱體步驟？ 箱體類零件的修理方法是什么？ 加工中心的主要加工對象有哪些？ 軸系本身在箱體中如何定位？ 一級減速器箱體中各零件名稱？

箱體一般是有什么鑄造方法？

箱體通常用砂型鑄造的辦法,或者用目前正流行的消失模鑄造。

箱體鑄件許多都是機(jī)器的關(guān)鍵零件,比如汽車、拖拉機(jī)的缸體、缸蓋、變速箱、前橋、后橋、傳動箱，這些都是關(guān)鍵零件。

箱體 主要加工時(shí)表面為平面和孔，關(guān)鍵注意是：

1.如何保證支撐軸承孔的尺寸和形狀精度。

2.孔和孔間、孔與平面的位置精度。

3.合理選擇孔和孔系的加工方法。

4.箱體的結(jié)構(gòu)工藝性。

定位基準(zhǔn) 注意如下：

1，基本孔；

2， 同軸線上的孔；

3， 箱體的內(nèi)端面；

4， 箱體外壁上的凸臺；

5，箱體上的裝配基準(zhǔn)面；

solidworks鈑金做箱體步驟？

SolidWorks鈑金做箱體的步驟分為以下三步：1. 制作平面圖：先繪制出箱體的所有面，包括正面、背面、左側(cè)面、右側(cè)面、頂面和底面等。

然后用鈑金工具繪制適合的長度和寬度，最后鈑金拉伸得到一個(gè)盒子。

2. 特征：在完成平面圖后，需要對該平面圖進(jìn)行特征，可以添加彎曲，打孔等特征以達(dá)到所需的效果。

3. 進(jìn)行折彎：在完成特征后，可以進(jìn)入折彎工具進(jìn)行折彎，可以單獨(dú)折彎或同時(shí)折彎一些特征，從而達(dá)到符合實(shí)際需要的箱體結(jié)構(gòu)。

總之，SolidWorks鈑金做箱體的步驟是非常簡單的，只需按照以上三步進(jìn)行操作即可得到滿意的結(jié)果。

箱體類零件的修理方法是什么？

軸的修理一般包括中心孔的修復(fù)、軸頸的修復(fù)、軸上螺紋的修復(fù)、軸上鍵槽的修復(fù)、花鍵軸的修復(fù)、軸的裂紋和折斷的修復(fù)以及彎曲變形軸的校直修復(fù)。

1、中心孔的修復(fù)中心孔作為軸類零件的定位基準(zhǔn)，在修理時(shí)，應(yīng)首先對中心孔進(jìn)行檢查和修復(fù)。清除中心孔內(nèi)的油污和銹蝕；若中心孔壁損壞不嚴(yán)重，特別是帶護(hù)錐的中心孔當(dāng)護(hù)錐面有輕度損傷時(shí)，可用三棱刮刀或什錦油石等進(jìn)行修整；若中心孔壁錐面變形，不能與頂尖錐面貼合時(shí)，可將軸裝夾在車床上，按軸頸或其他參考基準(zhǔn)找正后，用同樣大小的中心鉆修整；長期未用或經(jīng)修整的中心孔應(yīng)通過硬質(zhì)合金頂尖用研磨膏進(jìn)行研磨，這一點(diǎn)對于需要精加工的軸尤其重要。

2、磨損軸頸的修復(fù)磨損軸頸的修復(fù)，常用的方法有：按預(yù)定的修理尺寸進(jìn)行修復(fù)、用堆焊的方法修復(fù)、鍍鉻修復(fù)、鍍鐵修復(fù)和粘接修復(fù)。堆焊修復(fù)時(shí)，在堆焊前用機(jī)加工的方法消除幾何形狀誤差，為保證足夠的加工余量，堆焊后的軸頸尺寸應(yīng)比軸頸的公稱尺寸大2-3mm。比較重要的軸頸當(dāng)磨損量較小(一般小于0、4mm)時(shí)，可用鍍鉻修復(fù)。鍍鐵修復(fù)是一種成本低、污染小的修復(fù)方法，鍍層厚度可達(dá)1、5mm，硬度可達(dá)HB550-650，是一種很有發(fā)展前途的工藝。

3、軸上螺紋的修復(fù)軸上螺紋的修復(fù)有復(fù)扣法、改制法和焊補(bǔ)法等。當(dāng)螺紋損傷較小時(shí)，可用板牙或車削復(fù)扣，并通過試擰以防止配合過松；改制法是將原損壞的螺紋車去，然后改制成非標(biāo)準(zhǔn)螺紋，但與之配合的零件也必須更換；焊補(bǔ)法是先將損壞的螺紋車去，用焊補(bǔ)的方法堆焊上一層金屬，然后按原螺紋尺寸重新車削。

4、軸上鍵槽的修復(fù)當(dāng)鍵槽只有小的凹痕、毛刺和輕微磨損時(shí)，可用細(xì)銼、油石等修整；若磨損較大或變形和滾鍵時(shí)，可將鍵槽擴(kuò)大或換個(gè)地方重新開槽，必要時(shí)應(yīng)將已壞的鍵槽焊補(bǔ)后再另開槽。擴(kuò)大鍵槽時(shí)必須注意擴(kuò)大的鍵槽仍對稱于中心軸線。重新開槽必須考慮軸的結(jié)構(gòu)或強(qiáng)度是否允許。

5、花鍵軸的修復(fù)當(dāng)花鍵磨損較小時(shí)，可先將花鍵部分退火，然后用刃口不鋒利的鑿子將鍵齒頂部中間劈開并向兩側(cè)擠壓，再用電焊將劈縫焊補(bǔ)好，最后進(jìn)行車制、磨花鍵和熱處理。當(dāng)花鍵的磨損量較大時(shí)，可用堆焊方法在磨損的齒側(cè)面上堆焊一層材質(zhì)與軸相同的金屬，經(jīng)車、銑、磨、熱處理后使其恢復(fù)原尺寸和精度。在實(shí)施堆焊時(shí)，應(yīng)采取措施盡量減少因施焊而引起軸的變形。

6、軸的斷裂和折斷的修復(fù)當(dāng)軸上出現(xiàn)裂紋時(shí)，應(yīng)清潔裂紋部位并開坡口，然后預(yù)熱并補(bǔ)焊。焊后應(yīng)立將對焊縫和周圍金屬加熱到500-600℃，并緩冷使其回火，以消除焊接應(yīng)力，最后進(jìn)行機(jī)加工恢復(fù)尺寸。斷軸的修復(fù)如圖2所示，可用對焊的方法、螺紋擰入的焊接方法和圓柱銷插入的焊接方法。采用螺紋擰入和銷孔插入的方法，螺紋孔和銷孔的直徑相當(dāng)于軸徑的0，35-0．4倍，其深度應(yīng)根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)而定，一般不小于20mm。在對軸上裂紋補(bǔ)焊和焊接斷軸時(shí)應(yīng)正確選擇焊接材料，并嚴(yán)格按照焊接工藝參數(shù)施焊，焊前預(yù)熱和焊后熱處理。當(dāng)配件來源充足時(shí)，應(yīng)主要采用更換軸的方法。

7、彎曲變形軸的校直軸類零件發(fā)生彎曲變形一般用校直的方法修復(fù)。校直的具體工藝有：壓力校直、火焰校直和延伸法校直。延伸的方法僅適用于軸頸較小、變形不大和未經(jīng)表面淬火的軸。

加工中心的主要加工對象有哪些？

加工中心的主要加工對象：

　　一、箱體類零件：箱體類零件一般是指具有一個(gè)以上孔系，內(nèi)部有型腔，在長、寬、高方向有一定比例的零件。

　　二、復(fù)雜曲面：復(fù)雜曲面采用普通機(jī)加工方法是難以甚至無法完成的。

　　三、異形件：異形件是外形不規(guī)則的零件，大都需要點(diǎn)、線、面多工位混合加工，如撥叉等。

四、盤、套、板類零件：帶有鍵槽，或徑向孔，或端面有分布的孔系，曲面的盤套或軸類零件，如帶法蘭的軸套，帶鍵槽或方頭的軸類零件等，還有具有較多孔加工的板類零件，如各種電機(jī)蓋等。端面有分布孔系、曲面的盤類零件宜選擇立式加工中心，有徑向孔的可選臥式加工中心。

　　五、周期性投產(chǎn)的零件：用加工中心加工零件時(shí)，所需時(shí)間主要包括基本時(shí)間和準(zhǔn)備時(shí)間，其中，準(zhǔn)備時(shí)間占很大比例，如：工藝準(zhǔn)備編程序、零件*試切等，這些時(shí)間很長，采用加工中心可以將這些時(shí)間的內(nèi)容儲存起來，供以后反復(fù)使用。這樣，以后加工該零件時(shí)，就可以節(jié)約這些時(shí)間。生產(chǎn)周期就可以大大縮短。

軸系本身在箱體中如何定位？

定位和固定的話可以用軸肩、端蓋、套筒、擋圈，圓螺母也可以 總之就是用外力對零件進(jìn)行約束，使零件在軸向無法產(chǎn)生相對位移即可 引用一下書里的話， 軸上零件的軸向定位是以軸肩、套筒、圓螺母、軸端擋圈和軸承端蓋等來保證的。 軸肩　分為定位軸肩和非定位軸肩兩類，利用軸肩定位是最方便可靠的方法，但采用軸肩就必然會使軸的直徑加大，而且軸肩處將因截面突變而引起應(yīng)力集中。另外，軸肩過多時(shí)也不利于加工。因此，軸肩定位多用于軸向力較大的場合。分為定位軸肩和非定位軸肩 套筒定位　結(jié)構(gòu)簡單，定位可靠，軸上不需開槽﹑鉆孔和切制螺紋，因而不影響軸的疲勞強(qiáng)度，一般用于軸上兩個(gè)零件之間的定位。如兩零件的間距較大時(shí)，不宜采用套筒定位，以免增大套筒的質(zhì)量及材料用量。因套筒與軸的配合較松，如軸的轉(zhuǎn)速較高時(shí)，也不宜采用套筒定位。 圓螺母　定位可承受大的軸向力，但軸上螺紋處有較大的應(yīng)力集中，會降低軸的疲勞強(qiáng)度，故一般用于固定軸端的零件，有雙圓螺母和圓螺母與止動墊片兩種型式。當(dāng)軸上兩零件間距離較大不宜使用套筒定位時(shí)，也常采用圓螺母定位。 軸端擋圈　適用于固定軸端零件，可以承受較大的軸向力。 軸承端蓋　用螺釘或榫槽與箱體聯(lián)接而使?jié)L動軸承的外圈得到軸向定位。 在一般情況下，整個(gè)軸的軸向定位也常利用軸承端蓋來實(shí)現(xiàn)。利用彈性擋圈﹑緊定螺釘及鎖緊擋圈等進(jìn)行軸向定位，只適用于零件上的軸向力不大之處。緊定螺釘和鎖緊擋圈常用于光軸上零件的定位。此外，對于承受沖擊載荷和同心度要求較高的軸端零件，也可采用圓錐面定位。

一級減速器箱體中各零件名稱？

答題公式明確結(jié)論：一級減速器箱體中的部件由齒輪、軸承、油封、螺栓、密封墊和箱體等組成

解釋原因：一級減速器箱體中各部件的作用和構(gòu)成如下：齒輪：通過齒輪傳動實(shí)現(xiàn)減速和轉(zhuǎn)向的效果

軸承：支撐齒輪，減少因齒輪轉(zhuǎn)動而帶來的摩擦和磨損

油封：防止油液泄漏

4）螺栓：用于固定和連接減速器箱體上的部件

5）密封墊：用于緊密連接齒輪和軸承

6）箱體：用于固定和包裹減速器內(nèi)部的各個(gè)部件

內(nèi)容延伸：因?yàn)橐患墱p速器是機(jī)械傳動裝置中使用較為廣泛的一種，對其各部件的名稱、作用和結(jié)構(gòu)的熟悉程度對機(jī)械制造、維修和保養(yǎng)工作的完成質(zhì)量都有決定性的影響