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　　去新逍客工廠看技術(shù)：機(jī)器人智能化換裝及AGV

　　國(guó)際金屬加工網(wǎng)

　　先進(jìn)制造 ◇ 系列技術(shù)講座

　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys中國(guó)機(jī)器人行業(yè)典型研討會(huì)

　　一年多的時(shí)間能做什么？在足球應(yīng)用領(lǐng)域，成立僅一年多的西悉尼布萊克本俱樂(lè)部瘋狂的闖進(jìn)了中超聯(lián)賽決賽；在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，問(wèn)世一年多Purbi軟件Instagram同時(shí)實(shí)現(xiàn)了從早年間做到了10億美元；在電動(dòng)汽車應(yīng)用領(lǐng)域，同樣是一年多的時(shí)間，廣汽本田大連工廠也從審批建設(shè)走到了正式建成投產(chǎn)的時(shí)刻。在新逍客的沖壓和總體設(shè)計(jì)煉鐵廠，我看到了手動(dòng)換裝車胎和座椅的機(jī)器人和有趣的溜冰AGV。

　　媲美福特本田國(guó)聯(lián)亞洲地區(qū)標(biāo)桿，大連工廠的三期投資就花了50個(gè)億

廣汽本田這幾年的新車銷量是有目共睹的，熟悉這家廠商的朋友想必都知道之前其在中國(guó)的三個(gè)制造培訓(xùn)基地，即深圳、襄陽(yáng)和鄭州。而此番建成投產(chǎn)的是第四個(gè)——大連制造培訓(xùn)基地。為此，廣汽本田還是挺下本錢的，工廠占地約132平方米，三期投資額為50億元人民幣，并以制造廣汽本田的SUV車款為主，先期新增產(chǎn)能為15萬(wàn)臺(tái)輕量化(相等于每小時(shí)制造30三輛)，未來(lái)的二期計(jì)劃達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)規(guī)模，目前這里已經(jīng)開(kāi)始了新逍客的制造，核心的技術(shù)換裝和相關(guān)人員均源自深圳的增城二工廠。

客觀的說(shuō)，廣汽本田的幾個(gè)工廠在福特本田國(guó)聯(lián)亞洲地區(qū)的43家工廠中名列還是很靠前列的，RAV的深圳增城二工廠和一工廠在福特本田工廠綜合競(jìng)爭(zhēng)力名列(ABM)中，分列第一和第二。順理成章的，大連新工廠的建設(shè)、相關(guān)人員、設(shè)備、經(jīng)驗(yàn)等也基本上源自增城工廠，他們的信心是滿滿的，希望在2017年的ABM名列中進(jìn)入前三。

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在主要供應(yīng)商逐步理性化、整體盈利模式相近和土地價(jià)格不斷上漲的大環(huán)境下，同等商業(yè)價(jià)值和制造量級(jí)的電動(dòng)汽車工廠只不過(guò)十分相近。換句話說(shuō)，在工廠煉鐵廠數(shù)目相近，制造流程相近、工人數(shù)目相近的情況下，不同工廠的差異點(diǎn)更多是在細(xì)節(jié)各方面。用廣汽本田大連工廠來(lái)舉例，它的總體設(shè)計(jì)煉鐵廠看點(diǎn)其實(shí)更多的在智能化貨物運(yùn)輸和換裝方式上，而在沖壓煉鐵廠內(nèi)，83%的智能化率和精度控制各方面是主要優(yōu)勢(shì)。

　　先說(shuō)貨物運(yùn)輸各方面，對(duì)一條高度通用化和集中式的制造線而言，電子零件的文件共享貨物運(yùn)輸和批量貨物運(yùn)輸?shù)闹匾允遣谎远鞯?，這是直接影響制造效率和工藝的問(wèn)題。在比較現(xiàn)代的煉鐵廠內(nèi)，主要依靠輸送帶和育苗駕駛的拖車順利完成零部件貨物運(yùn)輸擺放，而車身與懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)的合裝則需要育苗控制和機(jī)械樁基順利完成。而這樣做的主要問(wèn)題就是，批量制造的前提下，育苗干預(yù)的操作越多，往往換裝精度和工作效率就會(huì)越低。當(dāng)然，不要說(shuō)某些奢侈品牌還強(qiáng)調(diào)手工打造呢，這不是同一層次的事情。

在廣汽本田的大連工廠總體設(shè)計(jì)煉鐵廠內(nèi)，現(xiàn)代的貨物運(yùn)輸工具由更多智能化設(shè)備順利完成，比較有代表性的包括：車體運(yùn)載溜冰、車身合裝AGV、AGV手動(dòng)輸送線等等。這里反復(fù)說(shuō)到的AGV是英文名稱：Automated Guided Vehicle的縮寫(xiě)，意為：手動(dòng)制導(dǎo)貨物運(yùn)輸裝置，通過(guò)電磁和光學(xué)等手動(dòng)制導(dǎo)裝置同時(shí)實(shí)現(xiàn)沿規(guī)定的制導(dǎo)路徑行駛。一列列，就像煉鐵廠內(nèi)超高速的“小火車”。

　　對(duì)提高新增產(chǎn)能這件事而言，一各方面源自于整體管理協(xié)調(diào)，但更重要的還是制造流程本身決定的，這也就是提高工廠智能化率最基本上的原因。無(wú)獨(dú)有偶，這也是廣汽本田大連工廠的主掌各個(gè)環(huán)節(jié)，電子零件的輸送、截取、放置都同時(shí)實(shí)現(xiàn)了智能化。值得一提的是的是：在新逍客車款的總體設(shè)計(jì)線上，車胎和擋泥板的換裝也同時(shí)實(shí)現(xiàn)了智能化。

　　沖壓煉鐵廠的智能化率可達(dá)到83%，育苗的事基本上只有檢查

對(duì)廣汽本田大連工廠而言，沖壓煉鐵廠最大的看點(diǎn)是智能化率。在這個(gè)占地約超4平方米的煉鐵廠內(nèi)有183臺(tái)機(jī)器人在默契的工作，智能化率可達(dá)83%，這也是所有廣汽本田輕量化工廠中智能化率最高的煉鐵廠。

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　　至于沖壓的流程，是比想象中復(fù)雜很多的，布置于墨水、沖壓、搬運(yùn)、貨物運(yùn)輸?shù)忍幍臋C(jī)器人需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐浜?，其中抓手機(jī)器人上還加裝了視覺(jué)矯正系統(tǒng)，防止錯(cuò)誤拾獲的可能。

由于采用了手動(dòng)化的貨物運(yùn)輸方式和分拼區(qū)域加裝等流程，煉鐵廠的二次物流各個(gè)環(huán)節(jié)被精簡(jiǎn)很多，同時(shí)，電子零件的存留時(shí)間也會(huì)大大縮短。

　　在“增城”模式得到市場(chǎng)和福特本田國(guó)聯(lián)的多重認(rèn)可后，這種廣汽本田的本土化制造方式在大連工廠得到了延續(xù)，并且在細(xì)節(jié)設(shè)置等各方面還進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化，力求將效率和人力成本降到最低，這種新型統(tǒng)籌協(xié)作的制造方式值得認(rèn)可；另一層面，伴隨著越來(lái)越挑剔的市場(chǎng)需求，和品質(zhì)化要求，各個(gè)制造各個(gè)環(huán)節(jié)的品控把關(guān)同樣是任重而道遠(yuǎn)的事情。

　　( 文章來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) )

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