瑞典戈尼縣航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司汪猷這一金融行業(yè)雖說(shuō)僅有三年，那時(shí)卻已是當(dāng)今世界上最獲得成功的航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，除此之外其在證券市場(chǎng)上贏得的認(rèn)購(gòu)量是發(fā)行量的五倍還多。其獲得成功的途徑是，通過創(chuàng)造力與過程的一致性，進(jìn)而對(duì)制造方式展開有遠(yuǎn)見的發(fā)展和務(wù)實(shí)的股權(quán)投資。該公司目前有200名員工，已從DMG團(tuán)體交付了21臺(tái)滾珠軸承、銑床和女團(tuán)車銑床，這占到了該公司機(jī)床總量的90%。終極事實(shí)確認(rèn)，這是兩個(gè)明智的選擇，例如，可以用三臺(tái)相連的固定式滾珠軸承加工航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。

兩個(gè)中小型公司要展開完整的加工，就須要滾珠軸承、女團(tuán)銑杜博韋和車銑加工中心。那么，從兩個(gè)來(lái)源交付其所須要的所有機(jī)床會(huì)更加實(shí)際，由于這種封閉式訂貨在股權(quán)投資談判，和可能更重要的未來(lái)服務(wù)分配中保證了有利的地位。

　　Carsten Rudolph老先生是瑞典戈尼縣航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的技術(shù)試驗(yàn)負(fù)責(zé)人，他進(jìn)一步確認(rèn)了這一點(diǎn)并提供了理由：“正是這個(gè)原因，使他們下定決心一開始就從DMG團(tuán)體訂貨機(jī)床，他們都誤以為在總體上這是兩個(gè)實(shí)際公道的下定決心，DMG團(tuán)體的廣為計(jì)劃輕而易舉地提供了一切。坦率的說(shuō)，兩個(gè)重要的原因就是你輕而易舉地贏得了更多的重視?！?/p>

就在三年前，作為漢堡戈尼縣母公司的子工廠，位于列支敦士登的瑞典戈尼縣航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司創(chuàng)立，以便為薩克森的單發(fā)動(dòng)機(jī)和多發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋推進(jìn)器飛機(jī)制造以上所有的創(chuàng)新汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)他們誤以為相比傳統(tǒng)的煤油驅(qū)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，滑翔操控性良好的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)削減了60%的直接燃料本錢時(shí)，這是兩個(gè)極少有的增長(zhǎng)市場(chǎng)。并且這一產(chǎn)品特色也很快給美國(guó)滑翔員留下了深刻的印象：至2001年3月，戈尼縣公司的TAE110——當(dāng)今世界首個(gè)航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)贏得了聯(lián)邦航空治理局的普遍認(rèn)可，與此與此同時(shí)TAE的Centurion 1.7也已通過100多項(xiàng)滑翔檢測(cè)（較強(qiáng)大的Centurion 4.0汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也贏得了認(rèn)證，而處于中間范圍的Centurion 3.0正面臨內(nèi)部核定）。

　　三臺(tái)相連的CTV 250非線性加工設(shè)備的使用為瑞典戈尼縣航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司縮短了制造天數(shù)，進(jìn)步了的使用壽命。

Rudolph老先生作出了這樣的說(shuō)明：“對(duì)他們來(lái)說(shuō)這南埃爾普，他們的汽油航空發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成了一條制造線，老主顧的訂單則是另一條。即便那時(shí)他們的Centurion發(fā)動(dòng)機(jī)占到超過80%的銷售額，他們還是系統(tǒng)合作伙伴和零件供給商?！碑?dāng)然，戈尼縣航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司對(duì)制造方式的股權(quán)投資下定決心基于其自身需求，而不是明顯按照外界訂單。盡管初步下定決心支持DMG的機(jī)床，但股權(quán)投資還要接受廣為的評(píng)估。

　　以三臺(tái)相連的CTV 250非線性固定式滾珠軸承的兩個(gè)加工模塊為例。它不僅能快速直接地沿著X軸直線驅(qū)動(dòng)力，這是兩個(gè)造成空刀天數(shù)的關(guān)鍵因素；而且至關(guān)重要的是其氣壓明顯高于均勻剛度，進(jìn)而使研磨天數(shù)延長(zhǎng)了30%。據(jù)Rudolph老先生Shahdol，在這三臺(tái)CTV上他們可以加工由不易研磨的高合金和高氣壓熔焊鋼鑄成的氣缸，未加工組件重10kg，完工氣缸僅重5kg，因此切除率非常高。

要求的精度同樣如此，如氣缸孔中心線與捷伊接點(diǎn)的同心度不得超過1%。當(dāng)氣缸孔的加工誤差在最后傘翼前為50~70mm時(shí)，其歐幾里得精度在精車前要最少達(dá)到5%。換言之，的確不能看輕對(duì)加工能力和歐幾里得及位置精度的要求。因此，倘若沒有綜合丈量研磨，將一事無(wú)成。

　　除此之外，氣缸四周要加工20個(gè)溝槽，每一深12.5mm，寬3mm，用于放置每一寬0.8mm的。另兩個(gè)棘手的研磨操縱者是刨削接點(diǎn)后的溝槽，對(duì)此還要使用一種來(lái)自Seco特殊的。Rudolp老先生回憶并總結(jié)到：“更不要說(shuō)在堅(jiān)硬鑄成表面的初始研磨，所以CTV要滿足用戶很多不同的標(biāo)準(zhǔn)，但在這一方面他們也沒有什么可抱怨的?！?/p>

而且，Rudolph老先生可以比較迄今為止在三臺(tái)DMG通用滾珠軸承上加工過的氣缸，先是兩臺(tái)六角滾珠軸承NEF，隨后是一臺(tái)CTX。即便他們忽略了不可避免的相關(guān)運(yùn)輸和等待天數(shù)，僅就研磨操縱者來(lái)說(shuō)，三臺(tái)設(shè)備都花了45min。而那時(shí)，三臺(tái)相連的CTV每臺(tái)只須要20min。這若非質(zhì)疑對(duì)它們的操控性展開了有利確認(rèn)。

但是即便所有的條件都得到了滿足用戶，倘若滾珠軸承不能在二重系統(tǒng)環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而整個(gè)研磨模塊都將會(huì)處于停頓狀態(tài)，那么還是不行的。Rudolph老先生說(shuō)：“他們還對(duì)三臺(tái)CTV的技術(shù)易用性感到非常興奮，整個(gè)模塊的技術(shù)易用性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了90%?！迸c此同時(shí)要牢記的是，模塊要經(jīng)受住一周五天，天天24h輪班的高負(fù)荷。你可能會(huì)假設(shè)，第一和第二氣缸側(cè)面的加工天數(shù)為每次20min，加上對(duì)未完品、半成品和成品的大型存儲(chǔ)能力，最少第三班運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)當(dāng)隨處在座。Rudolph老先生說(shuō)：“不幸的是，碎塊題目使其變得不可能。盡管他們控制了大部分的運(yùn)轉(zhuǎn)，但偶然還是會(huì)產(chǎn)生膠體的碎塊，操縱者職員要將其除往，因此不答應(yīng)隨處在座的操縱者?！?/p>

那時(shí)，瑞典戈尼縣航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司不僅從瑞典哈爾邁公司交付作為兩個(gè)單位相連在一起的三臺(tái)CTV 250非線性加工設(shè)備，還首次交付了全套技術(shù)，即NC編程與（Nagaur一提的是，兩套刀架完全是在箝位盤上第兩臺(tái)設(shè)燕縣的以外的）。Rudolph老先生說(shuō)明并稱贊哈爾邁公司的技術(shù)秘訣時(shí)說(shuō)：“他們的滑翔發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸與此同時(shí)還是官方普遍認(rèn)可的組件，有規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)天數(shù)和ISO639的CMK認(rèn)證。它一開始就能工作，到目前為止他們只須要完全同步變化所有五個(gè)氣缸變量的運(yùn)轉(zhuǎn)天數(shù)，由于件數(shù)相對(duì)較少，可輕而易舉按這些變量對(duì)同一未完品展開研磨。”在這個(gè)過程中，內(nèi)部直徑從127~134mm不等，各自的加工誤差也同樣如此。

　　盡管原則上也可用旋轉(zhuǎn)展開加工，但在三臺(tái)CTV非線性機(jī)床上只對(duì)氣缸展開研磨，只有一項(xiàng)操縱者例外——綜合激光掃描儀讀取粘貼標(biāo)簽上的組件編號(hào)，根據(jù)讀數(shù)，銑刀

　　將此編號(hào)刻到各個(gè)組件上。Rudolph老先生對(duì)此贊不盡口：“其他供給商不能也不會(huì)提供這種機(jī)床，甚至是哈爾邁公司也是在他們的二重模塊上首次實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)?！币虼耍@是支持該公司確信使用三臺(tái)相連的CTV非線性加工設(shè)備是其明智選擇的另兩個(gè)理由。

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